SŽcuritŽ, aisance, Žconomie d'Žnergie et plaisir.
Garder les yeux en avant, vers le sol, et, s'il y a lieu, vers les cyclistes qui prŽcdent.
Se tenir un peu ˆ gauche ou ˆ droite du vŽlo qui prŽcde, surtout en roulant serrŽs, ˆ la file indienne.
Regarder rŽgulirement dans le miroir pour vŽrifier la circulation automobile et s'assurer que les autres cyclistes suivent.
ExŽcuter des signaux pour arrter, tourner ou pour avertir le cycliste qui suit en cas d'accident de terrain ou autres.
En roulant, il est bon d'exŽcuter des exercises d'Žtirements afin de relaxer et d'Žviter les douleurs musculaires.
Lorqu'il y a du vent fort, plaer les mains sur les poignŽs basses du guidon ; cela aide ˆ mieux couper le vent.
Alterner la positions de ses mains sur le guidon pour Žviter les douleurs musculaires.
FlŽchir lŽgremet les coudes pour Žviter les douleurs en haut du dos.
ætre capable de parler sans s'essoufler est un bon indice qu'on roule ˆ une vitesse adŽquate.
Utiliser tous les rapports disponibles des dŽrailleurs pour monter avec aisance et sans dŽpense d'Žnergie inutile. Adopter un rythme rŽgulier qui permet de pŽdaler un peu plus vite que sur le plat et ajuster la cadence constamment selon l'inclinaison de la pente et votre niveau de tolŽrance physique.
Ne pas forcer la c™te. Maintenir un effort soutenu et ne jamais dŽpasser ses limites musculaires et organiques pour Žviter l'Žpuisement.
Pour vŽrifier l'intensitŽ physique d'une montŽe, attendre environ une minute aprs le dŽbut de la montŽe et vŽrifier le taux d'essouflement et le niveau de douleur des jambes. Un essouflement rŽgulier et un niveau moyen de douleur musculaire devront tre recherchŽs.
On monte une c™te ˆ son propre rythme ; on ne se laisse pas influencer par les autres cyclistes. Parfois, une dŽpense Žnergitique trop grande dans une c™te fait toute la diffŽrence entre une randonnŽe agrŽable et une randonnŽe longue qui ne finit jamais.
S'asseoir lŽgrement en arrire du sige pour amŽliorer la force sur les pŽdales.
Tenir fermement le guidon et plaer la main de faon ˆ avoir l'index et le majeur sur la manette de freins.
Pour plus d'aŽrodynamisme, garder les pieds droits et ˆ la mme hauteur et le corps allongŽ horizontalement.
En descendant une courbe prononcŽe, tourner la tte dans le sens de la courbe et le vŽlo s'inclinera aisŽment dans le sens de la courbe.
Se tenir ˆ une distance de 10 mtres du cycliste qui prŽcde.
En arrivant en bas de la c™te, vŽrifier si tous les cyclistes sont descendus sans problme.
Lorsque la pente est trs abrupte et longue, il faut parfois se plaer au milieu de la route pour plus de sŽcuritŽ.
Ne pas oublier : le frein arrire est ˆ droite.
Lors de ralentissement dans une pente abrupte, il est bon de freiner simultanŽment avec les manettes de frein avant et arrire de manire ˆ rŽpartir la pression ˆ 70 % aux freins arrires et ˆ 30 % aux freins avants.
Une bonne mise au point du vŽlo avant le dŽpart est essentielle.
VŽrifier la pression des pneus tous les jours avant le dŽpart.
Une forme physique adŽquate est un gage de plaisir.
Quelques outils, une pompe, une chambre ˆ air de secours et une trousse de premiers soins sont utiles.
Un miroir latŽral, un casque et des gants de vŽlo sont des Žquipements essentiels aux cyclotouristes soucieux de sa sŽcuritŽ et de celle des autres.
Avant le dŽpart, ne pas oublier de se munir d'une ou plusieurs gourdes d'eau fraiche.
Lorque vous voulez aller en arrire du peloton, ne jamais tourner en "U" en avant du groupe. Plut™t, ralentissez ˆ droite du chemin ou arrtez sur le c™tŽ de la route.
Des vtements impermŽables et chauds sont nŽcessaires en cas de pluie ou de temps frais.
Une alimentation suffisante en tout temps ; toujours prŽvoir des provisions dans le sac ˆ guidon.
Lors de la premire heure, il est bon de ne pas forer la machine et d'Žchauffer graduellement son corps pour Žviter une dette d'oxygne trop importante. Le vŽlo de la fin de l'aprs-midi n'en sera que plus facile et agrŽable.
En zone urbaine, agir comme si on conduisait une automobile.
VŽrifier plut™t deux fois qu'une si les automobilistes ont bien repŽrŽ le vŽlo.
Faire attention aux autos et de pas essayer de confronter le conducteur. On gagne rarement contre une automobile...
En cas de chute ou d'accident, essayer de protŽger le ou les cyclistes impliquŽs en avertissant le plus vite possible les automobilistes de ralentir ou d'arrter.
Surveiller la rencontre de deux camions ou autobus ˆ son niveau; dans un tel cas, il est parfois prŽfŽrable de rouler sur l'accotement ou sur le trottoir.
ƒviter de rouler en double, sauf pour dŽpasser un autre cycliste. Dans ce cas, vŽrifier dans le miroir s'il n'y a personne qui vient de l'arrire.
Lors d'arrts de repos ou d'une urgence, s'Žloigner suffisamment de la route.
S'assurer que le cycliste qui suit est toujours lˆ ; sinon, avertir le cycliste qui prŽcde (tŽlŽphone chinois).
En cours de route, lors des rassemblements de groupe, chacun devrait vŽrifier si son partenaire est bien lˆ. Lors d'un randonnŽe de plusieurs jours, pour plus de sŽcuritŽ, les cyclistes sont habituellement jumelŽs deux par deux.
En gŽnŽral, ne pas rouler plus de trois cyclistes ˆ la file indienne. Ce groupement possde ˆ peu prs les dimensions d'une voiture. Les automobilistes peuvent alors dŽpasser le peloton de faon plus rapide et plus sŽcuritaire.
Pour se divertir pendant la randonnŽe, prendre le temps d'admirer la nature et le paysage ; la randonnŽe n'en sera que plus agrŽable.
Autres documents:
1- "Qui est le guide-accompagnateur en cyclotourisme ? "
2- "ƒquipement de cyclotoureur(e)"
Bonne randonnŽe !
Malcolm Corcoran