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Guide du cyclotoureur(e)
Sécurité, aisance, économie d'énergie et plaisir.
Garder les yeux en avant, vers le sol, et, s'il y a lieu, vers les cyclistes qui précèdent.
Se tenir un peu à gauche ou à droite du vélo qui précède, surtout en roulant serrés, à la file indienne.
Regarder régulièrement dans le miroir pour vérifier la circulation automobile et s'assurer que les autres cyclistes suivent.
Exécuter des signaux pour arrêter, tourner ou pour avertir le cycliste qui suit en cas d'accident de terrain ou autres.
En roulant, il est bon d'exécuter des exercises d'étirements afin de relaxer et d'éviter les douleurs musculaires.
Lorqu'il y a du vent fort, plaçer les mains sur les poignés basses du guidon ; cela aide à mieux couper le vent.
Alterner la positions de ses mains sur le guidon pour éviter les douleurs musculaires.
Fléchir légèremet les coudes pour éviter les douleurs en haut du dos.
Être capable de parler sans s'essoufler est un bon indice qu'on roule à une vitesse adéquate.
Utiliser tous les rapports disponibles des dérailleurs pour monter avec aisance et sans dépense d'énergie inutile. Adopter un rythme régulier qui permet de pédaler un peu plus vite que sur le plat et ajuster la cadence constamment selon l'inclinaison de la pente et votre niveau de tolérance physique.
Ne pas forcer la côte. Maintenir un effort soutenu et ne jamais dépasser ses limites musculaires et organiques pour éviter l'épuisement.
Pour vérifier l'intensité physique d'une montée, attendre environ une minute après le début de la montée et vérifier le taux d'essouflement et le niveau de douleur des jambes. Un essouflement régulier et un niveau moyen de douleur musculaire devront être recherchés.
On monte une côte à son propre rythme ; on ne se laisse pas influencer par les autres cyclistes. Parfois, une dépense énergitique trop grande dans une côte fait toute la différence entre une randonnée agréable et une randonnée longue qui ne finit jamais.
S'asseoir légèrement en arrière du siège pour améliorer la force sur les pédales.
Tenir fermement le guidon et plaçer la main de façon à avoir l'index et le majeur sur la manette de freins.
Pour plus d'aérodynamisme, garder les pieds droits et à la même hauteur et le corps allongé horizontalement.
En descendant une courbe prononcée, tourner la tête dans le sens de la courbe et le vélo s'inclinera aisément dans le sens de la courbe.
Se tenir à une distance de 10 mètres du cycliste qui précède.
En arrivant en bas de la côte, vérifier si tous les cyclistes sont descendus sans problème.
Lorsque la pente est très abrupte et longue, il faut parfois se plaçer au milieu de la route pour plus de sécurité.
Ne pas oublier : le frein arrière est à droite.
Lors de ralentissement dans une pente abrupte, il est bon de freiner simultanément avec les manettes de frein avant et arrière de manière à répartir la pression à 70 % aux freins arrières et à 30 % aux freins avants.
Une bonne mise au point du vélo avant le départ est essentielle.
Vérifier la pression des pneus tous les jours avant le départ.
Une forme physique adéquate est un gage de plaisir.
Quelques outils, une pompe, une chambre à air de secours et une trousse de premiers soins sont utiles.
Un miroir latéral, un casque et des gants de vélo sont des équipements essentiels aux cyclotouristes soucieux de sa sécurité et de celle des autres.
Avant le départ, ne pas oublier de se munir d'une ou plusieurs gourdes d'eau fraiche.
Lorque vous voulez aller en arrière du peloton, ne jamais tourner en "U" en avant du groupe. Plutôt, ralentissez à droite du chemin ou arrêtez sur le côté de la route.
Des vêtements imperméables et chauds sont nécessaires en cas de pluie ou de temps frais.
Une alimentation suffisante en tout temps ; toujours prévoir des provisions dans le sac à guidon.
Lors de la première heure, il est bon de ne pas forçer la machine et d'échauffer graduellement son corps pour éviter une dette d'oxygène trop importante. Le vélo de la fin de l'après-midi n'en sera que plus facile et agréable.
En zone urbaine, agir comme si on conduisait une automobile.
Vérifier plutôt deux fois qu'une si les automobilistes ont bien repéré le vélo.
Faire attention aux autos et de pas essayer de confronter le conducteur. On gagne rarement contre une automobile...
En cas de chute ou d'accident, essayer de protéger le ou les cyclistes impliqués en avertissant le plus vite possible les automobilistes de ralentir ou d'arrêter.
Surveiller la rencontre de deux camions ou autobus à son niveau; dans un tel cas, il est parfois préférable de rouler sur l'accotement ou sur le trottoir.
Éviter de rouler en double, sauf pour dépasser un autre cycliste. Dans ce cas, vérifier dans le miroir s'il n'y a personne qui vient de l'arrière.
Lors d'arrêts de repos ou d'une urgence, s'éloigner suffisamment de la route.
S'assurer que le cycliste qui suit est toujours là ; sinon, avertir le cycliste qui précède (téléphone chinois).
En cours de route, lors des rassemblements de groupe, chacun devrait vérifier si son partenaire est bien là. Lors d'un randonnée de plusieurs jours, pour plus de sécurité, les cyclistes sont habituellement jumelés deux par deux.
En général, ne pas rouler plus de trois cyclistes à la file indienne. Ce groupement possède à peu près les dimensions d'une voiture. Les automobilistes peuvent alors dépasser le peloton de façon plus rapide et plus sécuritaire.
Pour se divertir pendant la randonnée, prendre le temps d'admirer la nature et le paysage ; la randonnée n'en sera que plus agréable.
Autres documents:
1- "Qui est le guide-accompagnateur en cyclotourisme ? "
2- "Équipement de cyclotoureur(e)"
Bonne randonnée !
Malcolm Corcoran
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